2小区是封闭还是开放，对交通问题解决其实没什么关联，如果你在规划时、卖地时就把地块大小控制好，市政道路设计好的话。

3 城市的舒适性很大程度上就看行人有没有尊严。如果经常走个几千米也找不到一家卖烟卖水的便利店，也找不到厕所，那就有问题，如果过个马路要飞一般窜过去，跑得气喘吁吁，还被喇叭按，那就有问题，好不容易有块绿地，管理者把所有的草坪圈着不让你进，不让躺，最后只能在没有凳子的水泥路上干站着，上个厕所一定要经过迷宫考验，迷宫里到处是死路和尽头路，那也还是有问题【静安区雕塑公园就是这样一个谜之公园】。

4按理说，街区化小尺度对行人来说，确实容易拥有更多的舒适性，如果早期规划就是如此，那当然好。但此刻推出，还要求建成的小区也开放，在政策目的上就显得很可疑，为解决交通，开放小区行车道，而到处都是过路车辆，舒适性是下降的。增加舒适性的正确方式是增加更多的步道和自行车道。

5行车道开多了就能解决交通问题吗？请参考1，某些地方可能可以，某些地方可能更糟。因为多了很多行车道后，会增加很多十字路口，增加很多红绿灯，行车速度和效率会下降。

6不同城市有不同特性，南北有异，东西有异，生活习俗也有异，中国人很难接受东西朝向的房子，老外却甘之如饴，所以他们特别适应形成街区的那种围合式公寓。北京这座城市出了问题，不能一下子把解决方案推广到全国。

7北京的死结在于单位大院太多，这些大院沿马路一字排开，一个门牌号占了几百米，马路宽到上百米，过个马路刘翔都要跑十秒，这种尺度，只让从防弹车天窗探出半个身子，朝两边挥手的家伙有舒适性。把这些大单位都轰出京城，问题就能解决大半。

8最后，任凭姓党的吹上天去，高端小区一定是封闭的。